关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。俄罗斯是资本主义还是社会主义2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(j俄罗斯是资本主义还是社会主义ué)大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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